DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

[DS]

Dlatego, że powyżej 85 km/h nie ma ŻADNEJ aktywności sprzęgła napędu. Czyli FWD.
Tryb AUTO nie jest też ani trochę tym, czym SNOW/SPORT w Suzuki (te tryby napędzają tylną oś na podstawie dziesiątek czynników, nie w sytuacji kryzysowej, ale podczas normalnej jazdy). Nie jest nawet tym, czym AUTO w Suzuki, różnią się kolosalnie sterowaniem.
LOCK w Dusterze jest blokadą tylko pod sporym obciążeniem (mocne wciśnięcie gazu, poślizg etc.) i do ~40 km/h, podobnie jest w Suzuki, przy czym tam maksymalne spięcie następuje znacznie szybciej niż w Dusterze (zarówno w AUTO, jak i LOCK).
Informacje na podstawie analizy działania napędu X-Trail I (odczyty natężeń na sprzęgle napędu) oraz testów napędu Dustera na rolkach.
Oczywiście mogą istnieć jakieś różnice programowe pomiędzy X-Trail I, II, DDI i DDII, ale informacji na ten temat nigdzie nie ma...

[Hiszpan_JS]

Cytat:

Dlatego, że powyżej 85 km/h nie ma ŻADNEJ aktywności sprzęgła napędu.

Jeżeli sprawdziłeś i piszesz z własnego doświadczenia to przepraszam i zwracam honor. Ja nie sprawdzałem i pisze tylko to co z ciekawości znalazłem w internecie.

Cytat:

różnią się kolosalnie sterowaniem.

Chyba źle to ująłem. Faktycznie w Dusterze system AUTO ma się nijak do systemów SPORT/SNOW w Suzuki. Porównanie powinno być do systemu AUTO, które w Suzuki działa podobnie (nie twierdzę że tak samo).

Cytat:

LOCK w Dusterze jest blokadą tylko pod sporym obciążeniem

Oczywiście, przecież to tylko elektroniczna proteza, a nie 100% blokada (Ale jednak, załączając LOCK sprzęgło łapie na 100%. Przy AUTO komputer reguluje ilość przekazanego momentu)

Cytat:

przy czym maksymalne spięcie w Suzuki następuje znacznie szybciej niż w Dusterze (zarówno w AUTO, jak i LOCK).

Tego nie wiem, nigdy nie jeździłem Suzuki.

[DS]

[ChrisCross]

[DS]

[Hiszpan_JS]

[DS]

[klazow]

[DS]

Vitara to segment B, S-Cross i Duster to segment C.
Duster ma ponad 17 cm większy rozstaw osi od Vitary (i o 7 cm od S-Crossa). Podobnie z długością. To jest przepaść, zupełnie inne gabaryty samochodów. Nawet Sandero ma większy rozstaw osi od Vitary i w zasadzie to jest jej konkurent (Stepway). Aczkolwiek rynek ma swoje prawa i ogrom ludzi wybiera właśnie pomiędzy Vitarą a Dusterem, zdziwieni, że w Vitarze mniej miejsca, mniejszy bagażnik etc.
W gabarycie Dustera będzie nowy S-Cross w przyszłym roku. A jeszcze segment wyżej nowa Grand Vitara.

[Kapitan Shinobi]

DS:
''Grand Vitara ma prawdziwy 4x4. Pemanentny, mechaniczny, z centralnym mechanizmem różnicowym, blokadą tegoż mechanizmu i reduktorem. Do tego bardzo skuteczną elektroniczną "blokadę" dyfrów przedniego i tylnego. GV ogranicza tylko prześwit. Napęd X-Traila/Dustera to proteza przy napędzie Grand Vitary. Od strony mechanicznej ta proteza jest dokładnie taka sama jak w obecnej Vitarze. Różnią się bardzo znacząco softwarem''.

No to widzę dwa rozwiązania: albo test był ustawiony ("sponsorem dzisiejszego wydania Ulicy Sezamkowej jest Nissan" ), albo Vitek miał gorsze (w sensie jazdy terenowej) opony. Obie równie prawdopodobne.

"Konkurentem Dustera w segmencie jest S-Cross, nie Vitara. Vitara to auto z segmentu niżej".

Cenowo Vitara. SX S Cross to w ogóle jest prawie osobówka. Aczkolwiek to wyjaśnia, skąd różnice w gabarytach na niekorzyść Suzuki.

"Na tej podstawie można oceniać tylko i wyłącznie konkretnego dealera, nie samochód. Inna sprawa to taka, że Suzuki na pniu sprzedaje całą produkcję Vitar, teraz także S-Cross, od przyszłego roku będzie drożej (mild hybrid będzie standardem)."

To też wiele wyjaśnia. Jednakowoż był to tylko jeden z podpunktów, suma ogólna przeważyła na korzyść Dustera. Co do samego Suzuki - z tego wniosek, że ludziom się podoba. Mnie nie musi .

JS:
"Czasami jazda próbna jest po prostu zbędna - w każdej z marek"
Zgadzam się, choć akurat w Suzuki nie siedziałem (tak, przyznaję, mój błąd, ale żona też nie chciała do niego wsiąść). Jej auto się nie spodobało, dla mnie za małe gabaryty (w kontekście rodziny z dwojgiem małych dzieci) - co wyjaśnił DS.

Aha, co do napędu, no to i tak, skoro są (mam na myśli Suzuki) aż 4 tryby, to i tak w czasie jazdy próbnej ich nie sprawdzę (było sucho i ciepło jak byliśmy w salonie ). W Dacii jest prościej: 2WD - oszczędzanie paliwa, 4WD - dołączany tył w razie uślizgu, LOCK - teren. I nazywanie tego "protezą", to moim zdaniem gruba przesada. To tak, jakby właściciel Mercedesa S600 powiedział "padlina" o Oplu Insigni (zapewniam, że właściciele tychże tak nie uważają - znam kilku ). A zresztą, po co jałowa dyskusja. Co ten napęd potrafi, to wystarczy obejrzeć parę filmików na You Tube. Oglądałem kilka, i powiem tak - dla mnie ta proteza w zupełności wystarcza.

I nadal trwam na stanowisku, że mam autko terenowe, typu SUV , w odróżnieniu od np. terenowego kombi (stary Forester) czy osobówki typu SUV (np. BMW X1, CX5).

[klazow]

[DS]

Cytat:

4WD - dołączany tył w razie uślizgu

Zakładając, iż napęd Dustera w pełni bazuje na X-Trail I, to AUTO działa zupełnie inaczej, szczegóły w linku kilka postów wyżej 🙂
W Suzuki w czasie jazdy próbnej po suchych asfaltach można potestować SPORT, jeśli tylko dealer pozwoli trochę pocisnąć po zakrętach.

@klazow. Liczby - wybrałem rozstaw osi i długość. Cóż innego miałem wybrać? Samochody z kategorii suv/crossover, o tym rozmowa.
Co do Grand Vitary - będzie na platformie Rav4.

[klazow]

[DS]

To nie są parametry, które określają segment.

[klazow]