tomszafa - 2014-06-03, 12:31 Temat postu: Piknik Dacia Wybiera się ktoś? Ja zamierzam odwiedzić salon Dacii w Koszalinie. 
nikita1589 - 2014-06-03, 12:59 Jeżeli wrócimy z Córcią do domu po czwartkowej wizycie to może uda się nam wpaść na chwilkę do Lublina do Nazaruka 
BoloSr - 2014-06-03, 13:11 Temat postu: Re: Piknik Dacia
Jak bede na miejscu to postaram sie zawitac :) piku - 2014-06-06, 09:12 Zamierzam przyjechać do Nazaruk Serwis w Lublinie "w dwa" Dustery ok. 11-11.30. Gdyby byli chętni na wycieczkę Dusterami okolicznymi polnymi drogami, mogę zaproponować widokową trasę, która przejadą także wozy z napędem na jedną oś. Tolkien - 2014-06-06, 14:02 A ktoś będzie w Krakowie na Al. Pokoju? nikita1589 - 2014-06-06, 15:11 ja dziś dostałam eskiem zaproszenie na piknik heh
BoloSr - 2014-06-07, 18:56 No to byliśmy z Tomkiem i sie przejechaliśmy nowym Dusterem z silnikiem 1.2 TCE i powiem ze nie zle wrażenia :) RamoDuster - 2014-06-08, 21:16
Od jakich obrotów "ciągnie"? Trzeba go mocno kręcić czy jest bliższy do dizla (niżej)? BoloSr - 2014-06-09, 06:59
idzie tak samo jak diesel ale bez takich odglosow :) tomszafa - 2014-06-09, 10:03
Jak dla mnie bardzo fajnie to jedzie, jest moc od dołu i to co jeszcze fajniejsze to skrzynia 6 biegowa, chociaz 6 bieg było bardzo ciężko wrzucić, trzeba niezle machnac lewarkiem
RamoDuster - 2014-06-09, 10:20
piku - 2014-06-09, 10:50
Jeżdżę silnikami z turbiną od co najmniej 14 lat i zupełnie się z Kolegą nie zgadzam. Wprost przeciwnie - są bardzo elastyczne i można jechać nimi na jednym biegu, zwłaszcza na wyższych biegach, np. 4, 5 i 6 (zależy od skrzyni biegów) w dość szerokim zakresie obrotów. Np. we wspomnianym przez Kolegę Dusterze 110 KM można na 5 jechać od 45 do 80, a nawet 100 km/h (jeśli komuś nie przeszkadzają wysokie obroty); 6 można wcisnąć przy 65 km/h i ciągnąć do 170 km/h. To chyba jest elastyczność i "długość", a nie "krótkość". Pierwsze dwa biegi są w DD 4x4, zwł. dieslu 110 km krótkie, ale powody są jasne: jedynka to typowy bieg terenowy, a dwójka służy do ruszania i nie może być za długa. Trójka i czwórka są już dość długie. O tym, jak można korzystać z biegów w dieslach z turbiną wiele powiedziała mi jazda z automatyczną skrzynią biegów DSG, która ma tryb normalny i sportowy, a na wyświetlaczu widać zmianę biegów. Jazda pokazywała, jak, w jakim zakresie i w jakich okolicznościach sposób komputer pokładowy pozwalał korzystać z zakresu obrotów, mocy i momentu obrotowego silnika. Polecam takie doświadczenie Szanownym Koleżankom i Kolegom. Jeżdżę też wolnossącą benzynówką (a także mała benzynówką z turbiną) i mam porównanie. RamoDuster - 2014-06-09, 11:09 Pomimo 30 lat jeżdżenia różnymi autami i ponad miliona kilometrów moje doświadczenie na pewno jest mniejsze niż Twoje Piku niemniej jednak gdyby silnik(i) był tak niesłychanie elastyczny (czego mu nie odmawiam) to producent montowałby trzy biegi jak w starej Warszawie M20 albo Żuku. Skoro jednak daje 6 biegów (a w nowoczesnych automatach 8 i więcej) to chyba nie robi tego bez powodu. To samo dotyczy 1.2TCe - dlaczego jest 6 a nie 5 biegów? Zgodnie z Twoim wywodem nie ma to sensu... "Krótki" nie oznacza nieelastyczny tylko o małym zakresie praktycznej (optymalnej), użytecznej prędkości obrotowej.. piku - 2014-06-09, 11:30
OK. To poniekąd dyskusja akademicka. Wiadomo jednak, że więcej biegów oznacza większą dynamikę i możliwość wyboru stylu jazdy. Do tego wchodzi w grę kwestia minimalizowania zużycia paliwa. Mam też doświadczenia z jazdy ze starą japońską (4 biegi) i amerykańską skrzynią automatyczną (nie pamiętam czy miała 3 czy 4 biegi) - to było zupełnie co innego niż nowoczesna 7 biegowa skrzyneczka DSG. Na tamte bym się dziś nie zdecydował (wybrałbym manualną), na DSG - jak najbardziej (nie wiem nic o trwałości tego mechanizmu). Warto mieć trochę biegów do "mieszania", a każdy "miesza", jak lubi. Można oczywiście wyprzedzać ciężarówkę na 6, ale można też zredukować do 5, czy nawet 4 biegu, zależnie od prędkości wyjściowej i okoliczności drogowych. Ja generalnie - redukuję 
RamoDuster - 2014-06-09, 11:50
Wracając do 1.2TCe - pytałem o "sztywność" silnika bo zwykłe 1.6 (jeździłem na zeszłorocznym pikniku) to porażka - przynajmniej dla mnie. Konieczność kręcenia na wysokie obroty żeby cokolwiek z niego wykrzesać jest dla mnie nie do zaakceptowania. Prosta matematyka (wg danych katalogowych): 1.6 ma moment maks na 0,65 obr.max (obr.mocy max). 1.5d ma 0,44 a 1,25T ma 0,38 - teoretycznie nawet bardziej elastyczny od dCi a co najmniej porównywalny. I to potwierdził kolega TomSzafa. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
