DACIA DUSTER forum - KLUB POLSKA

[piku]

Często słyszy się opinie o awaryjności silników 1,5 dCi. Tu dla odmiany piszą, że mało awaryjny (przepraszam za jakość "podania"):
Zalety: wysoka kultura pracy, niska awaryjność silnika, dobra dynamika, niskie spalanie. (no, Cav się będzie złościł; już widzę, jak czerwienieje i z wypiekami na twarzy wyszukuje te stare, znane wszystkim artkuły nt. wad silnika 1,5 dCi - może niepotrzebnie go wzywam do tablicy )
Wady: wtryskiwacze Delphi awaryjne w kontakcie z paliwem słabej jakości (w moim aucie są te lepsze już, mniej wrażliwe na paliwo - mówił mi to nawet mechanik z ASO), obracające się panewki.
Źródło:
http://www.motodiesel.pl/...2969&Itemid=438

[HuroN_PL]

Czytałem w magazynie Auto, że dwumas do tego silnika jest jednym z najtańszych na rynku (koszt w okolicy 500 zł).
Btw. Miałem jednostkę 1,5 dCi w Thali (z salonu) i mam gdzieś filmik jak nagrałem średnie zużycie na trasie 2,8 na dystansie 300 km :) ale było to tylko dla sprawdzenia ile da radę najniżej zejść.
Samochód został w rodzinie i teraz ma przejechane koło 98 kkm.
Jedyne co robione w nim było to chłodnica od klimy - po 3 latach od wyjazdu z salonu rozpadła się w rękach.

[wadam]

ja mam Thalię z tym silnikiem w rodzinie od nowości i też potwierdzę, że żadnych awarii przez te kilkanaście lat silnika nie było. Jasne, jego kultura pracy jest na poziomie szamba (czyli brak kultury) ale jeżeli chodzi o ekonomiczność i trwałość nic tej jednostce w Thalii nie mogę zarzucić.

Inna sprawa, że w odświeżonych wersjach dla DD może być już zupełnie inaczej. Poza tym masa aut jest zdecydowanie różna (thalia ok 900kg, duster około 1700).

[BoloSr]

1700 to chyba zaladowany Duster :)

[piku]

[szanto]

Cytat:

Duster 1,5 dCi 110 KM Laureate II ma wpisane w dowodzie 1387 kg

No to mocno go odchudzili, bo mój model 2014 Dustera dCi 1,5 110 KM 4x2 Laureate ma wpisane w dowód masę własną 1278 kg.
Może dodatkowy napęd na 4x4 tyle waży....

[Janzet]

[piku]

[Janzet]

Zapewniam Was że to dawka paliwa we wtryskiwaczach. W zimie na zimnym silniku - większa.

Miałem ciekawe doświadczenie z citroenem 2.0 HDi 90KM, miałem go od nowości i juz od przebiegu 160 000 (a sprzedałem go przy 250 000) miałem taka głośną pracę przy deptaniu gazu, klekot. W serwisie diesli Bosch bo badaniach komputerowych pracy wtrysków (bo PSA ma common rail z Boscha) powiedzieli że to głośny klekot związany z dużą dawką paliwa i klekot ten występował nawet na gorącym silniku przy "deptaniu" gazu (przy tym przebiegu - a wtryski od nowości nie były ruszane). Ale po przekroczeniu obrotów 3200 klekot znikał, jak nożem uciął. Pomimo trzymanego wciśniętego pedału gazu, przy tych obrotach komputer dawkuje już znacznie mniej paliwa.
U mnie w dci w Dusterze też jak zdejmę nogę z gazu klekot cichnie, a na rozgrzanym silniku jest go w ogóle mniej. 1,5 dci z renówki o ile pamiętam ma wyższe ciśnienia wtrysku niż pierwsze 2.0 HDI z PSA. Stąd potwierdzić można wniosek że kultura pracy jest po prostu "taka sobie" (moja Dacia ma 70 tys km).
Common rail na jeden cykl pracy (jeden obrót wału) może mieć po 3 wtryski różnych dawek na każdy cylinder bo tak system steruje równomiernością obrotów silnika - widziałem to na komputerze jak oprócz normalnego wtryski są "przedwtryski" i "powtryski". Wszystkie wtryski do każdego cylindra, ich ilość na cykl, i dawki paliwa. Imponujące to było, wcześniej nawet nie wyobrażałem sobie że tak jest.

[DD]